第五节 电子点火控制系统的检查维修实例
一、有分电器式电子点火系统易损坏部件的检修
电子点火系统的检查过程见图1-111。
图1-111 有分电器式电子点火系统的检查过程
【故障实例】 车型：富康AL
（1）故障现象：发动机转速为800～960r/min，波动幅度较大，发动机明显抖动，行驶中动力不足，急加速时发抖，燃油消耗较多。
（2）故障原因：火花塞工作不良，第三缸不工作。
（3）检查排除方法：①检查曲轴箱通风管及过滤网较清洁。②检查进气压力传感器及真空管比较清洁。③检查怠速旋转阀体比较清洁。④用燃油压力表测量油压为260（240～270）kPa，正常。⑤检查点火高压线，发现第三缸的高压分线安装不到位。⑥拆检各缸的火花塞，发现一、二、四缸的火花塞良好，三缸的火花塞发黑。⑦更换火花塞，重新安装好高压分线，故障排除，发动机工作正常。
1.霍尔式点火系统的检修
桑塔纳轿车霍尔式电子点火系统组成如图1-112所示。安装霍尔式传感器JFD452型分电器、ZJ751型点火控制器和JDQ171型高能点火线圈。该点火系统的技术数据见表1-30。
表1-30 桑塔纳轿车点火系统技术数据
1-蓄电池；2-点火开关；3-高能点火线圈；4-点火控制器；5-霍尔式分电器；6-火花塞
图1-112 桑塔纳轿车霍尔式电子点火系统
桑塔纳轿车点火控制器的外形如图1-113所示。控制器壳体用铝材模铸而成，以利于散热，内部电路用导热树脂封装在铸铝壳体内，壳体上装有一个7线插座，用以与点火线路的线束插头连接。
图1-113 点火控制器外形
桑塔纳轿车霍尔式点火系统电路，如图1-114所示。
1-点火开关；2-蓄电池；3-点火线圈；4-高压分线；5-火花塞；6-霍尔式分电器；7-点火控制器
图1-114 桑塔纳轿车霍尔式点火系统电路
检修时应注意事项：（1）如需拆、接点火系统的导线时，应先关闭点火开关。（2）当利用启动机带动发动机旋转，而又不想使发动机发动的情况下，应拔下分电器盖的中央高压线，并将其塔铁。（3）如果点火系统有故障，必须拖动汽车时，应先拆开点火器的插接件。（4）为防止对无线电干扰，应使用1kΩ电阻的高压线、1～5kΩ电阻的火花塞插头和1kΩ电阻的分火头。（5）在车上进行电焊作业时，应先拆下蓄电池搭铁线。（6）清洗发动机时，必须关闭点火开关。
【故障实例】 车型：捷达Gix
（1）故障现象：发动机怠速不稳，加速不良。
（2）故障原因：第四缸高压线的绝缘性能降低，致使第四缸火花弱。
（3）检查排除方法：用V.A.G1551查询无故障码，读数据块未见异常。检查各缸高压火花，发现第四缸工作不良，第四缸高压线无强烈火花。更换第四缸高压线，故障排除。
【故障实例】 车型：捷达Gix
（1）故障现象：发动机怠速不稳，急加速发动机熄火。
（2）故障原因：火花塞工作不良，没有定期保养和更换火花塞。
（3）检查排除方法：用V.A.G1551查询无故障码，阅读数据块基本正常。检查火花塞发现电极被烧蚀，火花塞裙部有很多积炭。更换火花塞，故障排除。
2.霍尔式传感器的检测
点火系统用的霍尔式传感器的结构如图1-115所示，主要由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片及永久磁铁等组成。
1-触发叶轮；2-霍尔集成电路；3-永久磁铁；4-注塑填料；5-导磁钢片；6-离心提前装置凸轮；7-离心提前装置弹簧销；8-传感器转子轴；9-卡环
图1-115 霍尔式传感器的结构
触发叶轮安装在转子轴上，叶轮上有叶片，叶片数与气缸数相等。触发叶轮上部和下部均用卡环锁定。当触发叶轮随转子轴一起转动时，叶片便在霍尔集成电路与永久磁铁之间转动。
霍尔式传感器线束插头有三根引出导线，并用连接器与点火控制器电路连接。在连接器插座上标有相应引线端子的标记“+”、“O”、“-”，“+”端子为电源端子，“O”端子为信号输出端子，“-”端子为搭铁端子。
【故障实例】 车型：奥迪100
（1）故障现象：发动机不能启动。
（2）故障原因：霍尔式传感器电源正常，但无信号，说明霍尔传感器损坏了。
（3）检查排除方法：检查分缸高压线、中央高压线均无高压火，测量点火线圈及电源，正常。打开点火开关，测量霍尔式传感器“+”与“-”极间电压为11V，在“O”与“-”接柱间接二极管测量试灯，启动运转时二极管不闪光。更换霍尔式传感器后发动机工作正常。
3.霍尔式分电器的分解与组装
霍尔式分电器由霍尔式传感器、离心式点火提前装置、真空式点火提前装置和配电器等组成，桑塔纳系列轿车采用的霍尔式分电器，如图1-116所示。
1-屏蔽罩；2-分电器盖；3-分火头；4-防尘罩；5-弹簧夹；6-分电器轴；7-触发叶轮；8-真空提前装置；9-霍尔元件；10-离心提前装置；11-分电器壳体；12-橡胶密封圈；13-驱动齿轮
图1-116 霍尔式分电器
分电器总成结构复杂，它是点火系统重要部件，故障率较高，掌握分电器总成的分解与组装操作技能是检修点火系统故障的重要环节。
分解步骤：（1）拆下分电器盖，取出分火头。（2）取下凸轮轴端的毛毡，拆下凸轮轴轴向限位螺钉和铝质椭圆孔盖，用镊子将离心提前装置的弹簧从挂钩上拔下。（3）拔起凸轮轴，用专用工具将触发叶轮下面的卡环拨开并将其向下移出卡环槽，使其定位销露出。（4）取出触发叶轮定位销，转动拔下触发叶轮，再用专用工具拆下叶轮下面的卡环。（5）拆下真空提前装置。（6）用尖嘴钳拔出传感器线束插座上的塑料螺钉，将传感器线束插座从分电器壳体上拔出。（7）拆下分电壳体上霍尔式传感器底板的螺钉，取出传感器和凸轮轴。（8）冲下分电器轴的横销，取出分电器轴和离心提前装置。
组装分电器时，可按分解时的相反顺序进行操作，并在毛毡和摩擦部位滴少许润滑油。
4.点火提前装置的检查
检查离心式点火提前装置如图1-117所示。一只手捏住分电器轴，另一只手先沿顺时针方向转动传感器触发叶轮或分火头，然后放松，此时分火头应能迅速复位。检查真空式点火提前装置，用嘴吸住真空管连接插头时，点火提前装置的拉杆应能移动。否则，应换用新品。
图1-117 检查离心式点火提前装置
5.桑塔纳轿车点火正时的检查与调整
检查点火正时操作步骤：①转动曲轴，使一缸活塞处于压缩上止点位置，与飞轮上的正时标记对齐，如图1-118所示。②凸轮轴齿形轮上的标记与气门室罩盖齐平，如图1-119所示。③分火头应指向分电器壳体上的第一缸标记，如图1-120所示。④按1-3-4-2顺序，插好各缸高压线。⑤启动发动机，达正常工作温度，在怠速状态突然加速，判定点火时间，如不当，则进行调整。
图1-119 凸轮轴齿形轮上的标记
图1-118 飞轮上的正时标记
图1-120 分火头所指方向标记
点火过早故障现象：启动发动机时，曲轴反转。急加速时，发动机产生明显的爆燃声。启动发动机的阻力很大。
检查排除方法：（1）检查分电器点火调节情况，如不当，应予以调整。（2）检查断电器触点间隙是否过大，必要时，进行调整。（3）检查点火提前装置是否有故障，必要时，进行检修或换用新件。
【故障实例】 车型：奥迪100
（1）故障现象：汽车行驶加速时产生爆燃声。
（2）检查方法：检查点火正时，使用点火正时检测仪，该车怠速提前角为6°，所用汽油符合要求。检查分电器总成，检测离心提前装置，加速中点火提前角为45°。
（3）故障原因：分电器离心提前装置弹簧过软，不能正确调整点火提前角。
（4）排除方法：更换分电器总成，行驶中加速时发动机爆燃声消失。
点火过迟故障现象：发动机不易启动，汽车行驶无力，消声器响声沉重，加速发闷，急加速化油器回火，消声器有排火现象，发动机温度高，排气管冒黑烟。
检查排除方法：（1）检查分电器点火提前角调整情况，不当时，应予以调整。（2）检查断电器触点间隙是否过小，必要时，进行调整。（3）检查点火调节装置是否有故障，必要时，应检修或换用新件。（4）对于电子点火系统，如果没有松动，应更换电子组件。
6.高压线与抗干扰插头的检查
检查高压线的电阻值，JV发动机为1.2～2.8kΩ，电喷发动机为5.8～6.2kΩ。如电阻值为无穷大，说明电线内部断路，应换用新件。
检查抗干扰插头的电阻如图1-121所示，其标准电阻值应为（1±0.4）kΩ。检查火花塞抗干扰插头电阻值，如图1-122所示，其标准电阻值应为（1±0.4）kΩ。
图1-121 检查抗干扰插头
图1-122 检查火花塞抗干扰插头
【故障实例】 车型：捷达Gix
（1）故障现象：发动机怠速不稳，加速不良。
（2）故障诊断：用V.A.G1551检测仪查询无故障码存储，读数据块未见异常。检查发现第1、4缸工作不良。拆下火花塞，发现第1、4缸火花塞被汽油淹湿。
（3）故障排除：更换第4缸高压线后试车，故障消失，发动机工作正常。
7.分火头的检查与维修
桑塔纳轿车采用霍尔点火系统分火头，在中央导电片与尖端电极间有一（1±0.4）kΩ电阻，用万用表检测，如图1-123所示。如电阻值为1kΩ，表明电阻正常；如电阻值为无穷大，表明电阻断路，可在导电片与尖端电极间焊接（1±0.4）kΩ的电阻修复，必要时换用新品。
图1-123 检测分火头电阻值
无触点式（霍尔式）分火头（1±0.4）kΩ
有触点式分火头（5±1）kΩ
8.火花塞的检查与维修
发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象。如果温度过高，易引起早燃和爆燃。
（1）故障现象：火花塞严重烧蚀。火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经烧坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。
（2）故障原因：①电极熔化且绝缘体呈白色。说明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，气门间隙过小等引起的排气门过热，冷却装置工作不良，火花塞未按规定力矩拧紧等。②电极变圆且绝缘体结有疤痕。说明发动机早燃，可能是点火时间过早，汽油辛烷值低，火花塞热值过高等。③绝缘体顶端碎裂。爆燃是绝缘体破裂的主要原因。点火时间过早，辛烷值低，燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆燃。④绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应换用新品。火花塞的结构如图1-124所示。
1-接头；2-绝缘体；3-外壳体；4-旁电极；5-中央电极；6-钢心
图1-124 火花塞
桑塔纳轿车火花塞间隙：YP型发动机0.6～0.7mm，JV型发动机0.8～0.9mm。火花塞使用寿命一般为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。采用高能电子点火装置的火花塞间隙为1.0～1.2mm。测量火花塞间隙如图1-125所示。
图1-125 测量火花塞的间隙
火花塞工作不良的故障原因：①点火装置无电压。②分电器低压电路松动或断开。③低压电路接头没有完全插牢。④点火线圈短路或断路。⑤电子控制器损坏。⑥分火头漏电。⑦分电器盖漏电。
（3）检查排除方法：①检查蓄电池连接线是否安装可靠。②检查分电器低压电路连接情况。③清洁并插紧低压电路接头。④检查点火线圈。⑤更换电子控制器。⑥更换分火头。⑦更换分电器盖。
【故障实例】 车型：宝来
（1）故障现象：发动机动力不足。
（2）故障诊断：用V.A.G1552检测仪查询无故障码存储。读数据块正常。拆下火花塞检查，发现火花塞的裙部有烧蚀现象。
（3）排除方法：更换4个火花塞后试车，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：奥迪
（1）故障现象：发动机怠速不稳，加速不良，排出的废气中汽油味较浓。
（2）故障检查：拆下各缸火花塞检查，发现5缸火花塞中央电极与3个侧电极中有一个电极之间有碳丝搭桥，造成点火丢失，火花塞积炭。
（3）排除方法：清除火花塞积炭，发动机工作正常，加速良好，排出的废气中汽油味消失。
9.点火线圈的检查
（1）检查一次侧绕组电阻。用欧姆表测量点火线圈正极（+）和负极（-）的电阻值，如图1-126（a）所示。其电阻值：
（a）测量一次侧绕组电阻值（b）测量二次侧绕组电阻值
图1-126 测量绕组电阻值
有触点式1.7～2.1Ω
无触点式（霍尔式）0.52～0.76Ω
（2）检查二次侧绕组电阻。用欧姆表测量点火线圈正极（+）和高压端之间的电阻值，如图1-126（b）所示。其电阻值：
有触点式7～12kΩ
无触点式（霍尔式）2.4～3.5kΩ
二、电子点火系统常见故障实例
【故障实例】 车型：切诺基越野车
（1）故障现象：发动机不能启动。
（2）检查排除方法：
①检查高压线无高压火花。
②检查点火线圈和信号发生器等元件，均为正常。
③测试线路压降，确认点火系统低压线路接地回路故障，发现分电器内的一根低压接地线固定螺栓松动。拧紧松动螺栓后试车，发动机启动正常。
【故障实例】 车型：丰田沙漠王子越野车
（1）故障现象：车辆经过一段不平路面时突然熄火后发动机不能启动。打开点火开关，发动机故障指示灯不亮。
（2）检查排除方法：
①根据故障现象，判断电控系统故障的可能性不大。
②测试线路压降，确认是接地回路故障。检查发现ECU壳体与车身连接的接地线固定螺栓松动。
③拧紧发动机ECU壳体与车身连接的接地线固定螺栓后，打开点火开关，发动机故障指示灯立即点亮，发动机顺利启动。
【故障实例】 车型：日产风度
（1）故障现象：发动机怠速抖动。
（2）检查排除方法：
①拆下火花塞检查，各缸火花塞工作正常。
②检查各缸喷油正常。
③检查气缸压缩压力，各缸压力符合要求。
④检查各缸带功率晶体管的点火线圈。用试灯检查1号点火线圈电路，确认该缸点火线圈损坏。更换点火线圈后试车，发动机怠速运转正常。
【故障实例】 车型：佳美V63.0L
（1）故障现象：发动机低温时动力正常，当温度达到90℃时，动力不足，车速下降，发动机故障指示灯点亮。
（2）检查排除方法：
①调取故障码为52爆震传感器故障。
②检查爆震传感器插头老化，测量信号输出端子与外壳间的电阻，大于1kΩ。用扳手敲击爆震传感器的螺纹端，万用表无数字显示，说明爆震传感器内部可能断路。
③更换爆震传感器后试车，故障排除，发动机工作正常。
（3）故障原因：发动机温度升高而出现爆震现象，发动机动力下降。发动机温度低时，发动机未出现爆震，动力正常。
【故障实例】 车型：本田雅阁
（1）故障现象：发动机加速无力，严重时发动机熄火，排气管“放炮”。
（2）检查排除方法：
①查询故障代码，无故障码显示。
②检测燃油系统油压，怠速时为300kPa，大负荷时为350kPa，在正常范围内。
③检查火花塞工作正常。
④检查点火线路和有关线路，发现进气温度传感器旁的一根搭铁线松动。经查实，此搭铁线是为主继电器和动力模块提供接地的，紧固松动的搭铁线后试车，故障排除，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：奥迪100
（1）故障现象：发动机功率不足，最高车速为70km/h。
（2）检查排除方法：
①检测燃油系统油压在正常数值范围。
②检查各缸高压线，没有缺火现象，但火花较弱。用手摸点火线圈感觉温度过高，点火线圈损坏，如图1-127所示。
图1-127 点火线圈损坏
③更换点火线圈后试车，故障排除，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：雷克萨斯LS400
（1）故障现象：发动机修理后，汽车中低速行驶正常，高速行驶时发动机无力。
（2）检查排除方法：
①通过仪表板故障灯的闪烁，故障码为52和55，是1号爆震传感器和2号爆震传感器故障。
②将1号、2号爆震传感器插头相比较，其形状、颜色和电线的长度基本相同，由于1号和2号两个爆震传感器插头相互插错，导致故障。重新安装两个爆震传感器插头后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：日产蓝鸟
（1）故障现象：发动机怠速运转抖动，急加速时有“突、突”声。
（2）检查排除方法：
①逐一将各缸火花塞做短路试验，发现2缸火花塞工作不良。
②拆下火花塞检查，发现电极被机油污损严重。
③更换火花塞后路试，故障排除，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：丰田大霸王
（1）故障现象：发动机加速不良，怠速不稳。
（2）故障排除：
①调取故障代码为22冷却液温度传感器故障，更换传感器后，故障依旧。
②检查燃油系统油压在正常范围内。
③检查点火正时正常。拆下火花塞检查，发现火花塞电极间隙过大，且火花塞型号不对。该车使用火花塞型号为DENSOPK16R11和NGKBKR5P11两种。更换原厂规定型号火花塞后试车，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：日产轿车
（1）故障现象：车辆中高速行驶时发动机排气管有轻微“放炮”声。
（2）检查排除方法：
①检查油路，清洗燃油箱，更换汽油滤清器。
②检查点火系统，更换火花塞，故障依旧。
③测量各缸高压线电阻值低于标准值。
④更换高压线后试车，故障排除。
【故障实例】 车型：三菱旅行车
（1）故障现象：车辆行驶中突然熄火，发动机不能启动。
（2）检查排除方法：
①检查燃油供给系统工作正常。
②检查电路点火系统，高压无火花。
③把分电器盖打开，再启动发动机发现分电器分火头不转动。
④把正时齿轮室盖打开，发现正时齿轮皮带断了。更换正时皮带，调整点火正时后，装复试车，故障排除，发动机工作正常。
三、无分电器点火控制系统易损坏部件的检修
无分电器点火控制系统（直接点火）主要由点火控制器、点火线圈、火花塞和高压线等组成，如图1-128所示。
图1-128 无分电器式直接点火系统
在直接点火系统中，点火线圈的高压线直接与火花塞相连，不需要分电器。发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等信号计算点火时刻和点火线圈一次绕组通电时间，并将计算结果输送到点火控制器，由点火控制器直接控制点火线圈一次电流的接通与断开。点火线圈产生的高压直接输送到火花塞点燃混合气。直接点火系统的点火方式可分为两缸同时点火方式（如图1-129所示）和独立点火方式（如图1-130所示）两种。
图1-129 无分电器两缸同时点火方式
图1-130 无分电器独立点火方式
两缸同时点火方式是指两个气缸共用一个点火线圈，其二次线圈的两端分别与两个气缸上的火花塞相连。当一个气缸处在压缩行程上止点，而另一个气缸处于排气行程上止点，曲轴旋转360°后两缸所处的行程正好相反。
一个点火线圈上有两个火花塞串联同时点火，对点火能量不会产生明显的影响。这是由于压缩缸的压力较高，放电较困难，所需要的击穿电压高，而处于排气的缸压力小，接近大气压力，放电容易，所需的击穿电压低。因此，当两缸同时跳火时，阻抗几乎都在压缩缸的火花塞上，而在排气缸的火花塞上电能损失很小。
无分电器独立点火方式是指每个气缸的火花塞上都配备一个点火线圈，单独对该缸进行点火。这种点火方式很适合在四气门发动机上使用，可以将火花塞安装在双凸轮轴中间，在每缸火花塞上直接压装一个点火线圈。
无分电器直接点火系统，由于没有分电器和高压线，因而能量传导损失和漏电损失小，故障率低。它全部采用小型闭磁电路点火线圈，如图1-131所示。它的铁心是封闭的，磁通全部通过铁心内部，铁心导磁能力很强。在点火线圈的一次线圈与二次线圈没有连接，各自独立构成回路，并在二次线圈中串联了一只高压二极管。它的作用是避免功率三极管导通时，点火线圈互感的电压造成误跳火现象。
1-高压二极管；2-高压引线；3-盖；4-充填材料；5-低压接柱；6-外壳；7-铁心；8-二次线圈；9-一次线圈；10-铁心
图1-131 无分电器点火系统闭磁电路点火线圈
桑塔纳2000GSi、捷达GTX型轿车直接点火系统组成如图1-132所示，它们采用同时点火方式，发动机两个气缸共用一个点火线圈，在点火线圈上有两个高压插孔，用两根高压线分别与两个气缸的火花塞相连，点火时两个气缸同时进行点火，四缸发动机有两个点火线圈N128和N122，这两个点火线圈与点火控制器制成一体。另外还包括电子控制单元J220、霍尔式一缸上止点位置传感器G40、热膜式空气流量（传感器）计G70、冷却液温度传感器G62、进气温度传感器G72、节气门控制组件J338等。
图1-132 桑塔纳2000GSi、捷达GTX型轿车直接点火系统
桑塔纳2000GSi、捷达GT、GTX型轿车采用DLI无分电器直接点火系统，采取两缸同时点火方式，即每两个气缸共用一个点火线圈，四个气缸共用两个闭磁路点火线圈。桑塔纳2000GSi、捷达GT、GTX型轿车的两个点火线圈与点火器组装成一体为点火控制组件，如图1-133所示。其内部电路如图1-134所示。在点火控制组件壳体上标注有A、B、C、D高压线插孔，分别对应1、2、3、4缸高压线。1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈。
1-3缸高压线；2-线束插头；A-1缸高压线插孔；B-2缸高压线插孔；C-3缸高压线插孔；D-4缸高压线插孔
图1-133 点火控制组件
1-一次侧绕组；2-二次侧绕组
图1-134 无分电器点火线圈内部电路
电脑ECU（J220）与点火控制组件的连接电路如图1-135所示，两个点火线圈一次侧绕组电路的接通与断开均由点火控制器N122根据电脑的指令进行控制。
71-2、3缸点火控制端；78-1、4缸点火控制端；N-2、3缸点火线圈；N122-点火控制器；N128-1、4缸点火线圈
图1-135 电脑ECU与点火控制组件的电路
桑塔纳2000GSi、捷达GT、GTX型轿车直接点火系统使用点火线圈与点火控制器制成一体，当存在故障时，只能整体更换。在检修时，应检查点火控制组件的电源电压、电脑ECU（J220）对点火控制组件的控制功能及点火线圈二次侧绕组电阻。
（1）检查点火控制组件的电源电压。检查时，拔下点火控制组件插头，如图1-136所示。用万用表测量连接插头上2和4端子的电压，当接通点火开关时，电压应大于或等于11.5V，检查完毕，应断开点火开关。
1、3-点火线圈信号端子；2-电源正极端子；4-搭铁端子
图1-136 点火控制组件连接器插头
若电源电压为零，说明点火线圈到15号电源线存在断路，应逐段进行检查。
（2）检查电脑ECU对点火控制组件的控制。电脑ECU对点火控制组件的控制功能，就是对点火控制组件的控制信号。检查时，可用V.A.G1594检测仪或发光二极管组成的LED解码器进行。
检查时，应拔下燃油泵熔断器，使燃油泵停止运转。再拔下点火控制器连接器插头，将V.A.G1594或LED解码器连接到端子1与4，以及端子3与4，分别检查一、四缸和二、三缸点火线圈控制信号。启动发动机时，如果发光二极管亮，说明电脑J220的点火控制功能正常。
当点火系统发生故障时，如果电源电压和电脑控制功能正常，说明点火控制组件有故障，应换用新件。
在检查J220的控制功能时，如发光二极管不亮，说明J220至点火控制组件之间导线存在故障或电脑存在故障。这时应使用数字式万用表检查连接器插头端子1与电脑上端子71、端子3与电脑上端子78之间的电阻，标准值应为1.5Ω以下。如果电阻值为无穷大，说明导线存在断路，应进行检修。其次再检查端子1与78，或端子3与71之间的导线是否存在短路，电阻值为无穷大说明导线不存在故障，电阻值若为零说明导线存在短路。
检查结果，若发光二极管不亮，检查连接导线又不存在断路或短路，说明电脑J220存在故障，应进行更换。
（3）检查点火线圈二次侧绕组电阻。检查时，用万用表检查端子A、D电阻，表示一、四缸线圈次级绕组电阻值；检查端子B、C电阻，表示二、三缸线圈次级绕组电阻值，一、四缸或二、三缸点火线圈次级绕组电阻值均应为4～6kΩ。如果电阻值不符合规定，则应更换点火控制组件。
【故障实例】 车型：捷达GT
（1）故障现象：发动机第2、3缸不工作。
（2）故障诊断：启动发动机检查第2、3缸无高压火花。检查点火线圈发现2、3缸点火线圈处有开裂现象，故第2、3缸无高压火花。
（3）排除方法：更换点火控制组件后试车，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：捷达
（1）故障现象：发动机不能启动。
（2）故障诊断：①用V.A.G1552检测仪查询无故障码。②检查火花塞不跳火。③用万用表测量点火线圈电阻，检测1、4缸点火线圈的次级线圈A与B电阻为无穷大；检测2、3缸点火线圈B与C间电阻也为无穷大，导致火花塞不能点火。
（3）排除方法：更换点火线圈后试车，发动机启动正常，故障消失。
【故障实例】 车型：捷达GTX
（1）故障现象：发动机加速不良，排气管冒黑烟。
（2）故障诊断：用正时灯对各缸点火线测试，发现第2、3缸有断火现象。更换高压线及火花塞后，故障有所减轻。
（3）排除方法：更换点火控制组件后，故障彻底消除。
【故障实例】 车型：捷达Gix
（1）故障现象：发动机加速不良。
（2）故障诊断：①用V.A.G1552检测仪检测无故障码存储。②检测燃油系统压力、喷油器及线束工作正常。③检查火花塞工作正常。④检测高压线电阻值，有两根高压线电阻值偏高。
（3）排除方法：更换电阻值不合格的高压线后试车，发动机工作正常，故障消失。
【故障实例】 车型：捷达GTX
（1）故障现象：发动机加速不良，排气管“放炮”。
（2）检查排除方法：①用V.A.G1552检测仪查询无故障码。②检查高压线和火花塞工作正常。③检查燃油系统压力正常。④更换点火线圈后试车，故障消失，发动机工作正常。
【故障实例】 车型：奥迪2.6E
（1）故障现象：发动机加速不良，怠速运转抖动。
（2）故障诊断：①用正时灯分别夹在各缸高压线上，看到第1、6缸有断火现象。②检测第1缸高压线电阻值为13kΩ，不符合技术要求。该车发动机第1缸和第6缸共用1个点火线圈，1根高压线断电，会使两个火花塞均不工作。
（3）排除方法：更换第1缸高压线后试车，故障排除，发动机工作正常。